沒了里程焦慮，李想患上“増程焦慮”
來源：未知 日期：2020-05-12 點擊： 次
遭遇疫情、無緣補(bǔ)貼、新車自燃，理想ONE的開局一波三折。剛剛在媒體溝通會上報告喜人成績的李想，還沒高興幾天，又要坐不住了。
5月8日，湖南長沙一臺理想ONE發(fā)生自燃，現(xiàn)場視頻中，這輛車冒著濃煙，并燃起大火，整個前機(jī)艙幾乎燒沒了。理想汽車官方微博很快做出回應(yīng)，稱經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。
微博很快炸了鍋。一些網(wǎng)友表示，“質(zhì)量問題是消費(fèi)者選擇新造車勢力的一座山”，“蔚來踩過的坑，一個都逃不掉”。一些準(zhǔn)備提車的用戶則表示，“昨天高速剎車失靈，今天增程器自燃”，心里“有點慌”。
自燃，似乎成了造車新勢力們難以逃脫的魔咒。作為造車界的后浪，在經(jīng)歷過一次失敗的嘗試之后，李想在賽道選擇和產(chǎn)品定位上十分謹(jǐn)慎，劍走偏鋒，做了一款“燒油發(fā)電”的増程車。但他沒想到，避過了純電動車們走過的坑，卻仍然馬失前蹄。
造車五年來，車和家與理想汽車從來不缺乏質(zhì)疑，這樣的質(zhì)疑也伴隨著每一個造車新勢力。一次自燃，或許不夠致命，但對于“出牌機(jī)會只有一次”的李想來說，真的“火”不起。因為質(zhì)量問題之外，一定還有更多的火坑等著他去填。
尷尬不斷：理想ONE冰火兩重天
去年12月2日，是李想過去五年最值得紀(jì)念的日子之一。夜幕降臨時，數(shù)十輛理想ONE從常州工廠登上拖車，“筑夢遠(yuǎn)航”。車子出發(fā)前，李想發(fā)了一條微博，并配上了流淚的表情：“2015年7月-2019年12月，四年零五個月。”
不在沉寂中爆發(fā)，就在沉寂中滅亡。四年半的埋頭造車，讓李想心生感慨，這款交付時間多次推遲的SUV也寄托著他對汽車的所有激情。正式交付前，為了補(bǔ)償用戶，李想誠意滿滿地將車子升級為2020版，并增配了許多功能。
可是，流年不利。在第一個月交出了生產(chǎn)1530輛、交付超過1000輛的滿意答卷后，理想汽車就遭遇了新冠疫情。減去今年3月、4月的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，理想ONE僅交付了1450輛左右。這個特殊而又漫長的春節(jié)，李想也跟普通人一樣，宅在家里追劇。
隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，理想ONE的交付量也逐漸回暖，截至4月底，已經(jīng)累計交付超過6500輛。一貫低調(diào)的李想也開始玩起了直播，連續(xù)進(jìn)行了兩次直播帶貨。“如果沒有疫情，現(xiàn)在應(yīng)該過萬了，”他說。
不過，人在家中坐，尬從天上來。瑞幸咖啡自曝財務(wù)造假，讓理想汽車成為了間接受害者。今年年初，外媒透露理想汽車已經(jīng)申請了赴美IPO，計劃籌資至少5億美元（約合人民幣34.8億元）?？扇缃?，中概股失去了投資者的信任，理想的IPO計劃也變得渺茫。對此，李想轉(zhuǎn)發(fā)了陸正耀“元氣滿滿”的道歉，并罵他為“Sha Bi，詐騙犯”。
這還不算完，隨后的新能源汽車補(bǔ)貼政策，再一次讓理想陷入尷尬：30萬的補(bǔ)貼門檻，正好將售價32.8萬的理想ONE卡在線外。盡管政策發(fā)布后，李想第一時間發(fā)微博，為國產(chǎn)純電動車即將到來的“滅頂之災(zāi)”鳴不平，但對于自己無緣補(bǔ)貼，李想心里肯定也是不爽的。在隨后的一條微博中，他表示理想ONE的價格不變，補(bǔ)貼部分會自掏腰包。
在價格上動手腳，似乎只有特斯拉敢干。為了蹭補(bǔ)貼，特斯拉不顧老車主的感受，先漲價后降價，算盤打得啪啪響。但理想ONE卻不敢這么豪橫。單純從新用戶角度來考慮，降價自然是好事，可老車主肯定不會買賬。去年，小鵬就曾因為新車降價、提升續(xù)航而引發(fā)老車主維權(quán)，無奈之下，何小鵬只能提出了新的補(bǔ)償方案。在這個節(jié)骨眼上，背著9億多元虧損的理想，盡管尷尬，但也只能維持原價。畢竟，作為理想的唯一一款車型，老車主的口碑現(xiàn)在最重要。
不論是遭遇疫情、受害瑞幸還是無緣補(bǔ)貼，這些尷尬都是外因帶來的，而自燃這份大寫的尷尬，卻是由于理想ONE本身。對于勢頭正猛的理想汽車來說，這無異于一次“冰桶挑戰(zhàn)”，透心涼。
劍走偏鋒：成也増程式，敗也増程式
如果沒有這次自燃，理想ONE的表現(xiàn)其實是可圈可點的。在一眾造車新勢力里面，走得也算是最順的。這得益于李想所說的后發(fā)優(yōu)勢：“所有的新造車企業(yè)犯的錯、趟的坑，我們都會吸取。”
的確，無論是在成本控制、電池防火、價格調(diào)整方面，還是在生產(chǎn)體系、資本運(yùn)作上，李想都已經(jīng)跟小鵬、蔚來們學(xué)到了許多，也成功避過了一些坑。事實上，這三家公司彼此關(guān)系緊密，從產(chǎn)品矩陣、股權(quán)、創(chuàng)始人交情等層面來看，已經(jīng)形成了一種名無實存的結(jié)盟關(guān)系。理想也公開表示，如果新勢力能活下來三家，希望戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。
然而，理想ONE卻是一款増程車。在增程器這套核心硬件上，純電戰(zhàn)友沒有前車之鑒，就連燃油車廠商那里，也沒有太多經(jīng)驗可以借鑒。這是理想汽車獨有的問題，也是它劍走偏鋒所要付出的代價。
之所以選擇増程車這條賽道，李想有著一個后來者的無奈，也有著一個汽車迷的堅持。
18歲退學(xué)創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)和汽車之家，李想是曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)神話。互聯(lián)網(wǎng)的成功經(jīng)驗和思維模式，讓他從一開始就與其它新造車企業(yè)不同，定位于“城市智能交通服務(wù)商”，推出了以小型低速電動車為解決方案的SEV項目，挖掘共享出行市場。這個看似很美的項目，讓李想嘗到了失敗的滋味，也讓他被迫轉(zhuǎn)型，尋找一個既不玩互聯(lián)網(wǎng)概念，又在特斯拉、小鵬、蔚來、威馬們之外的細(xì)分市場。
李想是個汽車迷，也懂汽車、懂用戶。之所以選擇増程路線，是因為“這個世界既不需要一輛新的燃油車”，也不用“再跟用戶解釋為什么電動車?yán)锍踢@么低”。最終，他瞄準(zhǔn)了漢蘭達(dá)這一級別的燃油車，將理想ONE定位于一款滿足三代同堂家庭需求的奶爸車。
但是，做純電車難，做増程車更難。李想曾表示，増程的軟件非常復(fù)雜，無法按照傳統(tǒng)車廠的管理方式來做。OTA、軟件算法、系統(tǒng)架構(gòu)、云服務(wù)、自動駕駛，5年的時間里，増程團(tuán)隊有4年都在做研發(fā)。直到2018年10月，電池沒電后增程器噪聲巨大、震動巨大、油耗特別高、加速特別差的問題才得到最終解決。如此看來，從研發(fā)成型到最終量產(chǎn)，這款理想ONE搭載的増程器不過才有一年的時間用于實際測試。而此前有人曾在技術(shù)文章中指出，這款增程器的設(shè)計可能存在起火的隱患。
首次交付以來，盡管理想ONE不斷被曝出車門、車機(jī)、傳感器等小毛病不斷，但理想都在第一時間表示了良好的反應(yīng)速度和態(tài)度，試駕與提車的用戶口碑不錯?？墒?，增程器的安全性和穩(wěn)定性是底線問題，不是可以修修補(bǔ)補(bǔ)的小問題。
事實上，理想ONE計劃伊始，“増程式電動車”這個概念就飽受質(zhì)疑，這增大了對用戶的解釋成本，也令人對這種陌生的“發(fā)動機(jī)”心存疑慮。在最近的媒體溝通會上，李想決定取消這個概念，正式將理想ONE算作插電式混動，官網(wǎng)的介紹上，也將其定義為“豪華大型混動SUV”。但令人奇怪的是，這個定義隨后又被改為了“智能電動大型SUV”。
改來改去的概念隱隱顯示出，理想汽車自身對于這款增程車也比較矛盾。他們不想提“増程”，也不想提“混動”，而更想成為“智能電動”。但是，不提不代表不存在，不管使用用怎樣的概念，一款安全、穩(wěn)定、高效的增程器，始終是理想ONE的前提。
剩者為王：理想還有多少續(xù)航？
SEV項目的失敗與漫長的研發(fā)，使理想ONE錯過了新能源汽車最寶貴的窗口期，直接進(jìn)入了洗牌期。明年，特斯拉Model Y即將國產(chǎn)，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的純電和混動車型也即將大規(guī)模來襲。留給理想的時間似乎不多了。
“雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高。”李想說。他對行業(yè)的格局心知肚明，也雄心勃勃地想要加快推進(jìn)速度。目前，理想汽車零售中心已經(jīng)覆蓋了16個城市，而今年，李想要把這個數(shù)字變成100。
提出這個目標(biāo)時，李想有足夠的底氣，與3月份1450輛的交付量相比，4月份的2600有了接近兩倍的提升。他甚至可以認(rèn)為，理想ONE漸漸火起來了。但他怎么也想不到，銷量火起來的同時，車子卻也“火”了起來。
質(zhì)量問題是所有造車新勢力都繞不過去的坑，就連特斯拉也不例外。直到現(xiàn)在，很多車主還對特斯拉略顯粗糙的做工感到不滿。拋開這些細(xì)微的瑕疵，就拿自燃來說，特斯拉和蔚來都在這上面栽了大跟頭。
去年上半年，特斯拉頻繁出現(xiàn)電池自燃起火事件，截至5月底，已經(jīng)累計發(fā)生了14起。雖然伊隆·馬斯克稱，電動汽車起火只是小概率，并緊急修改了相關(guān)車型的充電和熱管理程序，但特斯拉的銷量和股價還是出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，其Model X車型前4個月的銷量僅有2624輛，不及ES8的一半，而其股價則在半年內(nèi)幾近腰斬。
自燃事件對蔚來的影響也非常大。在兩個月內(nèi)相繼發(fā)生4起自燃后，蔚來召回了4803輛ES8，并免費(fèi)更換了電池包。這次召回接近已交付車輛的30%，一位業(yè)內(nèi)人士表示，這次召回的成本估計將達(dá)5個億左右。自燃也對蔚來的股價造成了影響，在6月份武漢的自燃事件發(fā)生后，其股價開盤即下跌了6%，創(chuàng)歷史新低。
一次自燃事件，沒必要將理想ONE一棍子打死。市場的反應(yīng)，將取決于起火原因的調(diào)查結(jié)果，以及理想汽車所采取的補(bǔ)救措施。但這起事件，卻不可避免地讓人們認(rèn)為，理想汽車的問題肯定還有很多。質(zhì)量問題只是造車新勢力們的第一道門檻，產(chǎn)能爬坡、需求危機(jī)、資金吃緊，這些后續(xù)問題，或許都將在今年出現(xiàn)。
所有李想的支持者們都希望，這次自燃只是小問題和個例。這個男人和這家企業(yè)真的需要更多的時間和包容。但市場不允許。
想要成為造車新勢力中的剩者，理想汽車面前的路還有很遠(yuǎn)。理想ONE的増程器，能為李想的理想帶來多少續(xù)航？
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